Тормозная система фронтального погрузчика останавливает машину и удерживает её на месте после остановки. У крупных моделей масса может приближаться к 30 т, поэтому исправность рабочего и стояночного тормоза особенно важна на уклонах, насыпях, в ограниченном пространстве, грязи и морозе. Конструкция зависит от модели: привод может быть гидравлическим, пневмогидравлическим или пневматическим. Тип привода определяет состав узлов и способ передачи тормозного усилия, а состояние системы контролируют по давлению, работе исполнительных механизмов и признакам неисправностей.
Перечень ориентировочный; точные значения и порядок проверок указаны в руководстве по эксплуатации конкретной модели.
Из каких систем состоит тормозная система фронтального погрузчика?
Тормозная система фронтального погрузчика состоит из рабочего тормоза, которым оператор управляет педалью, и стояночного тормоза, удерживающего остановленную машину. Рабочий и стояночный контуры выполняют разные задачи и могут иметь разный привод. Конструкция зависит от модели погрузчика, поэтому расположение механизмов и способ передачи усилия сверяют с руководством по эксплуатации.
Рабочий тормоз. Воздействует на тормозные механизмы колёс обоих мостов. Усилие от педали передаётся гидравлическим, пневмогидравлическим или другим предусмотренным конструкцией приводом. Колодки, диски и уплотнения подбирают по модели машины и каталожному номеру, поэтому запасные части для фронтальных погрузчиков разных серий не всегда взаимозаменяемы.
Стояночный тормоз. Фиксирует погрузчик после полной остановки. Он может иметь механический или пружинный привод и устанавливаться на трансмиссии, карданном валу либо мосту — конкретная схема зависит от модели. Использовать стояночный тормоз для обычного замедления машины на ходу нельзя.
Если рабочая система двухконтурная, отказ одного контура может сохранить частичное торможение вторым. Порядок действий при аварийном отказе тормозов определяет руководство конкретного погрузчика.
Из каких узлов состоит тормозная система и чем отличается привод тормозов
Устройство тормозной системы погрузчика зависит от типа привода: гидравлического, пневмогидравлического или пневматического. В каждом случае усилие от педали передаётся к тормозным механизмам по своей схеме, поэтому набор клапанов, цилиндров, камер и накопителей давления различается. Смешивать элементы разных приводов в одной схеме нельзя.
Гидроаккумулятор с азотом применяется только на тех моделях, где он предусмотрен конструкцией. Он накапливает давление для работы тормозного контура. Конкретный тип привода и состав узлов у погрузчика XCMG нужно сверять с руководством по эксплуатации выбранной модели.
Как работает рабочий тормоз погрузчика?
При нажатии педали давление от привода прижимает колодки к барабану или диску, и сила трения замедляет вращение колеса. Принцип действия тормозов погрузчика одинаков по смыслу для разных типов привода: отличается только способ передачи усилия к тормозным механизмам.
Оператор нажимает педаль тормоза, после чего тормозной клапан или главный цилиндр создаёт давление.
Усилие по приводу передаётся к колёсным тормозным механизмам.
Колодки прижимаются к тормозному барабану или диску.
Чем сильнее нажата педаль, тем выше давление и интенсивнее торможение.
После отпускания педали давление снижается, а возвратные пружины отводят колодки от рабочей поверхности.
Зазор между колодками и барабаном на части моделей регулируется автоматически; необходимость ручной регулировки определяют по руководству конкретной машины.
Исправный механизм должен отпускать тормоз после снятия усилия с педали без заеданий и остаточного подтормаживания.
Какие неисправности бывают у тормозной камеры?
Тормозная камера работает от сжатого воздуха: он воздействует на диафрагму, которая через шток передаёт усилие тормозному механизму. Основные неисправности связаны с диафрагмой, штоком и герметичностью корпуса. Тормозные камеры применяются в пневматическом и пневмогидравлическом приводе; на машинах с гидравлическим приводом и мокрыми тормозами такого узла может не быть.
Разрыв или износ диафрагмы сопровождается утечкой воздуха и шипением при нажатии на педаль.
Заедание или деформация штока приводит к слабому торможению либо к тому, что тормоз не отпускается и колесо нагревается.
Ослабление креплений и трещины корпуса нарушают герметичность камеры и снижают эффективность торможения.
Медленный рост давления может указывать на утечку воздуха в камере или магистрали.
Неисправности тормозной камеры проверяют по звуку утечки, показаниям манометра и ходу штока, который сверяют с руководством конкретной модели. Пружинный энергоаккумулятор самостоятельно разбирать нельзя: его пружина находится под высокой нагрузкой, поэтому ремонт выполняют в сервисе.
Что такое мокрые тормоза на фронтальном погрузчике?
Мокрые тормоза — это многодисковые тормозные механизмы, в которых пакет стальных и фрикционных дисков работает в масляной ванне. В описании моста может быть указано, что это мокрые тормоза: при торможении поршень под давлением масла сжимает пакет дисков, а возникающее трение замедляет колесо. Обычно такой механизм размещён внутри моста, где масло одновременно смазывает детали и отводит тепло.
Преимущество. Закрытая конструкция защищена от грязи и воды, а охлаждение маслом снижает нагрев и износ по сравнению с открытыми сухими механизмами.
Регулировка. У многодискового узла нет привычной регулировки зазора, как у части барабанных тормозов.
Ограничения. Загрязнённое или неподходящее масло ухудшает работу фрикционных дисков; перегрев и металлическая стружка в масле указывают на износ.
Обслуживание. Контролируют уровень и состояние масла в мосту, а замену проводят по регламенту. Марку выбирают по руководству конкретной модели; для техники XCMG используют подходящие масла XCMG. При сливе масло проверяют на наличие стружки и продуктов износа.
По каким признакам понять, что тормоза неисправны?
Признаки неисправности тормозов погрузчика оператор замечает по шуму, поведению педали и машины, запаху и подтёкам.
Скрип, скрежет, стук или вибрации при нажатии на педаль могут указывать на износ фрикционных элементов, повреждение диска или барабана.
Педаль тормоза стала слишком мягкой, проваливается или заедает.
Машину уводит в сторону или заносит при торможении, если тормозные механизмы левой и правой стороны работают с разным усилием.
Появился запах горелой резины или смазки.
Под машиной или на элементах системы заметны потёки тормозной жидкости или масла.
Видны неравномерный износ колодок и накладок, трещины или повреждения магистралей.
Эксплуатировать погрузчик с неисправной тормозной системой запрещено: при появлении таких признаков машину останавливают до проверки причины неисправности.
Почему в тормозной системе низкое давление и что делать?
Низкое давление в тормозной системе возникает из-за утечки воздуха или масла, неисправности компрессора, регулятора или клапанов, а в системе с гидроаккумулятором — из-за потери давления азота. О проблеме говорят медленный набор давления по манометру, контрольная лампа или звуковой сигнал. Рабочее значение давления сверяют только с руководством конкретной модели.
Проверьте манометр и сигнализацию. Давление должно набираться штатно после запуска и оставаться в рабочем диапазоне.
Осмотрите воздушный контур. Проверьте шланги, соединения и тормозные камеры, прислушайтесь к шипению и другим признакам утечки воздуха.
Проверьте ресивер и масловодоотделитель. Слейте конденсат и убедитесь, что сливная пробка закрыта герметично.
Проверьте компрессор и клапаны. Причиной могут быть неисправный компрессор, регулятор давления или предохранительный клапан.
Для гидравлического контура проверяют наличие воздуха в магистралях и состояние гидроаккумулятора, если он предусмотрен конструкцией.
Работать при давлении ниже рабочего и отключать предупреждающую сигнализацию нельзя. Если компрессор, клапан или гидроаккумулятор нельзя проверить и отремонтировать на площадке, машину передают в выездной сервис. До устранения причины погрузчик в работу не выпускают.
Как устранить неисправности тормозной системы?
Ремонт тормозной системы погрузчика начинают с диагностики: по признаку определяют причину, затем ремонтируют или меняют узел.
Пневмогидравлическая система
Гидравлическая система
Подтянуть соединения и очистить колодки может механик. Серьёзный ремонт усилителя и цилиндров выполняют в мастерской или сервисе.
Как обслуживать тормозную систему фронтального погрузчика?
Техническое обслуживание тормозной системы погрузчика включает ежедневный осмотр оператором и периодические проверки по регламенту производителя.
Ежедневно: проверяют систему на утечки, контролируют давление по манометру, ход и возврат педали тормоза, работу стояночного тормоза. На машинах с воздушным приводом следят за набором давления и состоянием ресиверов.
Периодически: оценивают износ колодок, накладок, тормозных дисков и барабанов, проверяют зазоры, свободный ход педали и рычага стояночного тормоза. Детали с сильным износом, трещинами или деформацией заменяют, а не пытаются компенсировать регулировкой.
Тормозную жидкость или масло в мосту проверяют по уровню и состоянию и меняют с интервалом, указанным производителем. При воздушном приводе из ресиверов сливают конденсат и контролируют герметичность сливных устройств. Интервалы обслуживания, допустимые зазоры и свободный ход берут из руководства по эксплуатации конкретной модели XCMG.
Заключение
Тормоза фронтального погрузчика включают рабочую и стояночную системы, а состав узлов и способ передачи усилия зависят от типа привода. Низкое давление, шипение воздуха, потёки и изменение работы педали требуют остановки машины и диагностики. Рабочее давление, допустимые зазоры и интервалы обслуживания сверяют с руководством по эксплуатации конкретной модели.